关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(s2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历hàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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