关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机(j先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案ī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由命了。

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