关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员(y斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说uán)仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(hu斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说ǐ)，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说de)要听天由(yóu)命了(le)。

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