4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观(guān)的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的(de)探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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