5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任(r殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地èn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济(jì)学家兼恒(héng)大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在202殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地5年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续(xù)航(háng)下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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