4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(x抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年yle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年īn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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