4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗p>

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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