5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地苹果x多重区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(ni苹果x多重án)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情况苹果x多重(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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