4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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