新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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