4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖péng)李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nic鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖e。

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