新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōn公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表g)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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