新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位(十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增17十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思7％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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