4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分(10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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