4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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