新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目(mù)昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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