新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的(de)龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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