4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(德国有多大面积，德国相当于中国哪个省yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022德国有多大面积，德国相当于中国哪个省年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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