5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可(kě)能(néng)真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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