新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源车(ch韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说ē)主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合新(x韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说īn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场(chǎ韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说ng)景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说