柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以及柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗为什(shén)么，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱(zhù)节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农商网(wǎng)将为你(nǐ)整理以下的生活知识(shí)：

弯矩(jǔ)是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是(shì)内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一种力矩。

　　另一(yī)种解释(shì)说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为(wèi)负(下部受(shòu)压)。它的标准定义(yì)为：与(yǔ)横(héng)截(jié)面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的合力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效计算(suàn)长度(dù)。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发(fā)生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面(miàn)的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分上所(suǒ)有外力对(duì)该截面形(xíng)心矩的(de)代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内(nèi)力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩的正负有不同的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成的(de)，混(hùn)凝土最(zuì)主要的缺点是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的(de)工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎(hū)所有(yǒu)的混凝土(tǔ)构(gòu)件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的，只是(shì)有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的使(shǐ)用(yòng)无大的危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国(guó)现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门设(shè)计规范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度(dù)的办法来保(bǎo)障混凝(níng)土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是(shì)指外荷载引起的直接(jiē)应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计(jì)算(suàn)阶段，结构计算(suàn)时(shí)不计算(suàn)或部分(fēn)漏(lòu)算；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载(zài)少算或(huò)漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋计算错(cuò)误(wù)；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造处(chù)理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材料；不(bù)了解(jiě)预制(zhì)结(jié)构结构(gòu)受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图(tú)纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受(shòu)力模式；不对结(jié)构做机器振动下(xià)的(de)疲劳强度验算等(děng)。

  　　      东隅已逝桑榆非晚是什么意思  3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷(hé)的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设计外荷(hé)载(zài)作用下，由于结构(gòu)物(wù)的(de)实际工(gōng)作状(zhuàng)态同常(cháng)规计算(suàn)有出入或计算不(bù)考虑，从(cóng)而在某些(xiē)部(bù)位(wèi)引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但(dàn)实际(jì)该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以用准确的图式进行模拟(nǐ东隅已逝桑榆非晚是什么意思)计算，一般(bān)根据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大(dà)的应(yīng)力集中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨预(yù)应力连(lián)续(xù)梁中，经常在跨内根(gēn)据(jù)截面(miàn)内(nèi)力需要截断钢(gāng)束(shù)，设置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处(chù)或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多(duō)属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般不(bù)计(jì)算，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等(děng)产(chǎn)生的(de)二次应(yīng)力，不少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构突变（或(huò)断(duàn)面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏(piān)小。

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