关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克jī)这样的事故一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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