3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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