新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解戴choker就是m吗，戴choker什么意思了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义戴choker就是m吗，戴choker什么意思(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店戴choker就是m吗，戴choker什么意思(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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