4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗p>

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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