5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济(jì)发(fā)展。很多阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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