4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例wàn)辆，增长幅度1060.倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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