4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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