新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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