关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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