新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息