新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036三万日元等于多少人民币多少年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(三万日元等于多少人民币多少gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(d三万日元等于多少人民币多少ěng)。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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