关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(d串子是什么意思网络，足球串子是什么意思à)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几串子是什么意思网络，足球串子是什么意思px;'>串子是什么意思网络，足球串子是什么意思次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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