5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区(qū)的(de)经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化(huà)。

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