新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lá中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗i)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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