新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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