新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约142023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县1.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(sh2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县í)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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