5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出(ch免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费ū)于何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续航和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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