新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(ch一个男人叫女人乖乖是什么意思，一个男人叫你乖乖意味着什么ōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)一个男人叫女人乖乖是什么意思，一个男人叫你乖乖意味着什么准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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