4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CE球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么O的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么