关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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