新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179西安市城六区是哪几个.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì西安市城六区是哪几个)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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