弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的(de)内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面(miàn)的(de)内力系(xì)的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩(jǔ)，其大小为(wèi)该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力(lì)系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺(quē)点(diǎn)是(shì)抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论分析(xī)表明，几乎(hū)所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝(fèng)很细(xì)，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构(gòu)的使用无大的危害，可允许其(qí)存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利(lì)等部门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直接(jiē)应(yīng)力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段(duàn)，结构计算时(shí)不计算或(huò)部分(fēn)漏算；计(jì)算(suàn)模型不合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设(shè)与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安(ān)全系(xì)数(shù)不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海(hǎi)大(dà)桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不(bù)当；设计图纸交代不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶(jiē)段，不加限制(zhì)地(dì)堆放施(shī)工机具(jù)、材料；不了解预制结构(gòu)结构受力(lì)特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施工(gōng)顺序(xù)，改变结构受力(lì)模式(shì)；不对结构做机器振动下(xià)的疲劳强度(dù)验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设(shè)计(jì)载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发(fā)生大风、大雪(xuě)、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷(hé)载作用下，由于结(jié)构物的实际工作状态同常规计算有出(chū)入或(huò)计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起次应力(lì)导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设(shè)计时常(cháng)采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削(xuē)减该处断面(miàn)尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计(jì)算该处不会存在(zài)弯矩，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以用准确(què)的图式进行模(mó)拟(nǐ)计算，一(yī)般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产(chǎn)生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需(xū)要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近(jìn)经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这些结构的转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢(gāng)筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规(guī)一(yī)般不计算，但(dàn)随着现代(dài)计算手(shǒu)段的不断(duàn)完善(shàn)，次应力(lì)裂缝也是(shì)可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如现在对预(yù)应(yīng)力、徐变等(děng)产生的二次应力(lì)，不少平面杆系有限元程序均(jūn)可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应(yīng)做局部处理，如转角(jiǎo)处(chù)做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强(qiáng)构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞(dòng)有条件时(shí)可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受蒙古女人为什么不能碰(shòu)剪区或振(zhèn)动严重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区(qū)出现起皮(pí)或(huò)有(yǒu)沿受压方向(xiàng)的短裂(liè)缝(fèng)，往往(wǎng)是结(jié)构达到承载力(lì)极限的标志，是结构(gòu)破坏的前(qián)兆(zhào)，其(qí)原因(yīn)往往是截面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

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