4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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