4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小(x可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思iǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(r可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思án)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(ji可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思ā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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