关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞(浴资都包括什么 浴资是门票吗zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián浴资都包括什么 浴资是门票吗)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该浴资都包括什么 浴资是门票吗说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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