关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的(d十公分有多长 10厘米就是10公分吗e)了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737十公分有多长 10厘米就是10公分吗-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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