新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场(攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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