5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不(bù)适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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