5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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